Ⅰ. 개요
국내 철강생산이 세계 3위라고 하는데 철강을 자르거나 붙이는 것은 모두 용접이다. 기초 기반산업은 5가지(금형, 주조, 단조, 열처리, 용접)로 나누며 그 중 용접기술이 핵심이 되고 가장 기초적인 분야 이므로 오늘날 국내의 자동차, 조선 산업이 이만큼 오기까지는 용접이 실질적으로 많은
보는 것과 같이 용접금속부와 열 영향부의 폭이 넓어진다.
No
Laser
Beam diameter
Material
Welding speed
1-1
Fiber
0.17mm
Al-Si coated
13.5m/min
1-2
CR
2-1
Disk
0.25mm
Al-Si coated
12m/min
2-2
CR
3-1
Fiber
0.36mm
Al-Si coated
11m/min
3-2
CR
4-1
Disk
0.54mm
Al-Si coated
6.5m/min
4-2
CR
표 레이저 빔 직경에 따른 최대 용접 속도
Ⅱ. 교재 요약 (31장 자동차 설계에서 물질과 에너지)
1. 개요
철강은 자동차 생산에 필요한 강도, 강성, 성형성, 용접성을 만족시키는 가장 값이 싼 재료이다. 납의 2/3 밀도를 가지는 철은 그 중요성이 최근에는 다소 감소되었다. 환경피해를 입히는 배출가스와 연료의 효율성에 대한 관련 법의 제정으
Ⅰ. 주조 (pattern)
금속을 용해시킨 후 특정 모양의 형틀 속으로 용해상태의 금속을 넣고 응고시켜서 기계부품을 만드는 방법.
⑴ 주괴(鑄塊) 주조법
- 200mm 이상의 비교적 대형으로 일정단면(원형,4각, 8각등)을 금괴를 제조함.
- 단조, 압연, 압출 등 금속가공의 2차 공정을 위한 재료를 만드는 공정임.
Section 001 선박의 종류 및 선형계수
1. 선박의 종류
(1) 상선
- 여객선(Passenger ship) : 선박 안전법에 의하면 13명 이상의 여객을 수송하는 배. 여
객의 안전과 분위기 조성을 위해 구명 설비 등 여러 장치가 완비되어있으며 객실이 흘수
선보다 위에 위치하여 상부구조가 크다. - 객화선(Passenger and Cargo s
1. 실습 개요
1.1 실험 목적
철골 구조물에 대한 정확한 이해를 바탕으로 제작 방법에 맞게 강재 단면에 대한 정확히 제작하고, 전단접합 및 모멘트접합부를 정확하게 표현한다.
1.2 일반 사항
1) SCALE : 1/5 (단면 및 접합부분), 1/10(전체 치수)
2) 재료 : 폼보드(두께 1~3mm)
3) 접착제 : 글루건 / 볼트 /너
Ⅳ. 철골의 접합
1. 철골구조의 부재
(1) 보
강재의 단면형상에서 보 등의 휨재에서 휨 내력을 주로 받는 부분을 플랜지 (flange)라 하고 전단내력을 받는 부분을 웨브(web)라 한다. 보는 휨응력에 저항하므로, 플랜지의 살 두께를 두껍게 하는 한편 플랜지와 플랜지의 사이의 간격을 멀리하는 쪽이 효율이
강재는 저온에서 취성파괴의 위험성이 발생하기 쉬우므로 각별한 주의가 필요하다.
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2) 용접이음의 강도계산
(1) 강도계산을 위한 가정
① 국부적인 응력집중은 고려하지 않는다. 즉 루트부나 토부끝단의 응력집중은 고려하지 않으며 응력은 목단면에 일정하게 작용하는 것으로 본다
1. 강재의 종류
(1) 사용목적에 의한 분류
① 일반구조용 압연강재 (SS)
② 용접구조용 압연강재 (SWS)
③ 용접구조용 내후성 압연강재 (SMA)
④ 리벳용 원형강 (SV)
(2) 탄소함유량에 의한 분류
① 저탄소강 : 0.15 % 이하
② 연 강 : 0.15 % ~ 0.3 %
③ 중탄소강 : 0.30 % ~ 0.6 %
④ 고탄소강 : 0.6 % 이상